Quatre domaines centraux de l'innovation

Analyse des tendances de McKinsey & Company sur la base de l'historique de développement (Partie 4)

Le développement de la mobilité et de l'industrie des véhicules utilitaires à l'avenir sera déterminé d'une part par des facteurs sociaux et, d'autre part, par le talent inventif dans une grande variété d'industries. C'est la conclusion à laquelle est parvenue la société de conseil McKinsey & Company. Les quatre domaines d'innovation que sont l'autonomie (véhicules automoteurs), la connectivité (connexion et intégration avec et dans les systèmes de mobilité), l'électrification et l'autopartage montrent la voie de l'avenir.

Le monde et donc aussi la mobilité et l'industrie des véhicules utilitaires et du transport / logistique vont changer fondamentalement dans les années à venir. Les futurologues en sont convaincus. Le développement dans les secteurs des transports et des véhicules utilitaires reposera sur quatre domaines d'innovation :

Développement de systèmes de conduite autonomes

Le développement de systèmes de conduite autonomes changera fondamentalement le terme « conduite automobile ». La classification de l'autonomie effectuée par la Society of Automotive Engineers va du niveau zéro (contrôle total du véhicule exercé à tout moment par le conducteur) au niveau cinq (contrôle continu et total par un système de conduite automatique dans toutes les conditions de circulation possibles). Dans le secteur des voitures particulières, dans un ou deux ans, des systèmes de niveau 3 plus puissants seront installés dans les véhicules à prix élevé. Dans le secteur commercial, par exemple, aux États-Unis, 60 à 70 % de tous les kilomètres parcourus au début des années 2020 le seront dans des véhicules équipés de niveau 4, à condition que le système soit complété par un système de secours activé à distance qui permet une intervention humaine si le véhicule n'est plus capable de faire face aux conditions. La pénétration effective du marché prendra encore plus de temps et sera déterminée par divers facteurs tels que la réglementation, les préférences des clients et la situation concurrentielle.

La technologie de connectivité au bord de la percée

La technologie de connectivité (connexion et intégration) est sur le point de faire une percée.  Les véhicules sophistiqués utilisent déjà le profil personnel du conducteur pour accéder à des plateformes numériques externes telles qu'Android Auto et Apple CarPlay et leurs services. D'autres développements façonnent les connexions de réactives à prédictives. Les occupants du véhicule auront accès à des services personnalisés de divertissement et de messagerie par la voix ou des gestes de la main - un dialogue efficace avec le véhicule pour obtenir rapidement des recommandations sur les services et les caractéristiques. Au début des années 2020, les systèmes de connectivité deviendront des « chauffeurs virtuels », dans lesquels la reconnaissance de l'intelligence artificielle anticipe et répond aux besoins du conducteur, par exemple en ajustant automatiquement la température intérieure, en suggérant une visite au café populaire ou en proposant des économies dans les magasins voisins.

Non seulement les véhicules, mais aussi les routes, seront équipés de nouveaux systèmes. Les capteurs dans les véhicules communiqueront avec les signaux lumineux, les panneaux d'information, la signalisation et les autres automobiles, ce qui permettra une conduite plus dense et réduira les temps de déplacement. La circulation routière est optimisée pratiquement sans délai en fonction de l'évolution des conditions météorologiques et des volumes de trafic. L'augmentation de la circulation non seulement réduira les embouteillages et les temps de parcours, mais aussi la charge sur les ponts, les tunnels et les routes, réduira le nombre d'accidents et évitera la perte de précieuses minutes pour les véhicules de sauvetage.

Les centres de contrôle des véhicules (VCC – vehicle-control center) réguleront et détendront le trafic de la même manière que le trafic aérien. Le nombre de véhicules autonomes (AV – autonomous vehicle) sur les routes dépendra du nombre de véhicules qui pourront être contrôlés par les centres de circulation. Mais ce sera beaucoup. Le nombre de passagers dépassera celui des voitures. Cela est dû à la fois aux véhicules autonomes, qui fonctionnent jusqu'à 80 % du temps (contre 4 % des voitures particulières d'aujourd'hui), et à l'augmentation probable de l'utilisation du covoiturage avec des points d'embarquement et de débarquement communs.

Fin probable de la domination des moteurs à essence

La fixation de limites de CO2 ainsi que l'amélioration des batteries et de la production d'électricité renouvelable sont susceptibles de mettre un terme à la domination du moteur à essence. La subvention des voitures électriques sera progressivement supprimée aux États-Unis, tandis qu'elle devrait se poursuivre en Europe et en Chine. La Chine vise sept millions de véhicules électriques en 2025.

À l'heure actuelle, une berline de luxe électronique coûte beaucoup plus cher qu'une voiture conventionnelle. Il n'est pas surprenant que les acheteurs ne veuillent pas payer ce prix. Les coûts des véhicules électroniques doivent baisser considérablement pour que la demande des acheteurs augmente fortement. Dans ce cas, les énergies renouvelables contribueront à répondre à la demande croissante d'électricité. Si la tendance actuelle se poursuit, la part de l'énergie solaire et éolienne passera de 4 % à 36 % en 2035. Les économies de ressources ainsi réalisées ont atteint environ 350 milliards de dollars.

Le sharing : payer des kilomètres au lieu de véhicules

Les frais de covoiturage ainsi que les services de taxi et de conduite sont plus élevés que ce que beaucoup de gens sont prêts à supporter. Le salaire du chauffeur est le plus coûteux. Si les véhicules autonomes peuvent se passer du conducteur, ses coûts seront éliminés et l'utilisation sera moins coûteuse. Les véhicules autonomes parcourront de plus longues distances (les taxis new-yorkais parcourent en moyenne 110 000 km par an) que les voitures particulières (environ 24 000 km). Les coûts variables diminueront, malgré des coûts fixes plus élevés pour l'achat d'une voiture.

Les voitures d'aujourd'hui sont construites pour de nombreuses applications. En les limitant, on réduirait les coûts. L'utilisation accrue des services de taxi et de conduite réduirait considérablement l'utilisation des voitures classiques dans le transport de passagers et permettrait l'introduction de véhicules moins chers et davantage axés sur l'utilisation. Passer de « payer le véhicule » à « payer au kilomètre » rendrait les deux moins chers !

Changement de valeurs et changement de paradigme

Le changement de paradigme de « l'achat d'une voiture » au « déplacement de A à B » s'installera lentement à mesure que les ménages réduiront le nombre de leurs véhicules. Cela ne pourrait pas et ne peut pas se produire sans des changements philosophiques et démographiques plus profonds. Si la possession d'une voiture reste un symbole de statut dans de nombreux endroits (la production automobile a augmenté trois fois plus vite que la population entre 1999 et 2016), certains signes montrent que les nouvelles générations sont plus ouvertes aux autres utilisateurs ou propriétaires de voitures et accordent moins d'importance aux contacts directs qu'en ligne. Aux États-Unis, le pourcentage de personnes titulaires d'un permis de conduire diminue dans toutes les tranches d’âge. Il en va de même pour l'achat de voitures neuves - à l'exception des septuagénaires !

Le monde du travail va aussi changer. Un plus grand nombre d'emplois à domicile réduira la nécessité de faire la navette entre le domicile et la maison. Le besoin de voitures particulières diminuera. Dans de nombreuses villes, dont la population est souvent pionnière, la résistance à la circulation routière individuelle conventionnelle s'accroît.

La conclusion de McKinsey & Company, futurologues : ce qui a rendu l'histoire du 20ème siècle si particulière en ce qui concerne la voiture sont des coûts de transport réduits, plus de confort, une expérience de conduite haut de gamme d'une part, les accidents et la pollution environnementale d'autre part. Ces grandes questions devront également être adressées dans la conception de la future mobilité. Et à un rythme tel que "le deuxième tournant" sera atteint dans un temps très court.

 

Note : À bien des égards, l'histoire de l'automobile et du véhicule utilitaire, respectivement, et l'histoire du XXe siècle étaient une seule et même histoire. C'est l'histoire du progrès, avec tous les compromis qu'il a permis de faire face aux évolutions indésirables : des coûts de transport réduits, un confort accru et une expérience du consommateur nettement meilleure, ainsi que des risques pour la sécurité humaine et des effets néfastes sur notre environnement commun. Le développement émergent suit le même chemin. Le cabinet de conseil McKinsey & Company a donc jeté un regard complet sur l'histoire de la mobilité et ose faire des prévisions pour l'avenir. Nous résumons l'étude ici pour vous dans 4 articles. https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/mobilitys-second-great-inflection-point