Les moteurs alternatifs sont en plein essor

Les systèmes d’entraînement alternatifs avec leurs solutions passionnantes sont de plus en plus présents dans le domaine des transports. Ceux qui exercent leurs affaires quotidiennes sur des courtes distances trouveront aujourd'hui de nombreuses solutions judicieuses. Et des solutions émergent également pour les longues distances. Le développement bat son plein ici.

Texte : Erwin Kartnaller / Photo : mise à disposition

Électrique, hybride, gaz naturel ou liquide, piles à combustible - le marché des véhicules utilitaires légers a commencé à évoluer. Le développement ne s'arrête pas là non plus. En ce qui concerne le fonctionnement entièrement électrique des véhicules de transport, les constructeurs soulignent toujours qu'avec une autonomie d'un peu moins de 100 à 275 km, selon la classe de poids, seul le trafic de distribution urbaine ou le dernier kilomètre est prédestiné pour cela. Ford jouit actuellement d'un argument de vente unique sur le marché des véhicules utilitaires légers lorsqu'elle annonce le lancement de véhicules hybrides dans le secteur des fourgonnettes.

C'est tout à fait logique

Ceux qui exercent leurs affaires quotidiennes sur les lignes court-courriers trouveront en effet aujourd'hui des solutions raisonnables. Bien entendu, les questions du déploiement des véhicules et de l'infrastructure de recharge doivent être complètement repensées et réévaluées. En outre, les coûts des véhicules doivent être pesés, en particulier en ce qui concerne les valeurs résiduelles attendues. Cela doit être considéré dans un contexte où l'entretien promet des économies considérables. Enfin, l'exploitation d'un véhicule électronique envoie également des signaux dans l'esprit du « marketing vert », ce qui peut être bénéfique pour l'image d'une entreprise. Cela fait aussi partie de « evolution » des véhicules utilitaires.

Des solutions pour une plus grande portée

Étant donné que les véhicules utilitaires ne sont pas déplacés pour le plaisir, mais pour des raisons économiques, leur utilisation ne peut être couverte dans de nombreux cas par des moyens entièrement électriques. Mais là aussi, des solutions émergent, outre le fait que le diesel n'est pas aussi mauvais que sa réputation actuelle. Le gaz naturel ou le gaz de pétrole liquéfié sont depuis longtemps disponibles sous forme d'entraînement auprès de divers fabricants. Leurs avantages en termes de réduction des émissions de CO2 et de réduction des coûts de carburant ne sont cependant pas encore reconnus - et à tort.

Dans le domaine des transports en particulier, la pile à combustible est également considérée comme une solution durable et fait désormais l'objet d'une promotion concrète. Le succès de cette technologie prometteuse est en fin de compte fortement lié à la sécurité d'approvisionnement. On ne peut donc pas s'attendre à une percée aussi rapide dans ce domaine. Néanmoins, l'Association Mobilité H2-Suisse, à laquelle appartiennent aujourd'hui des entreprises renommées, s'est fixé pour objectif d'assurer un approvisionnement à l'échelle nationale dans un délai de cinq ans.

Conclusion : il reste intéressant de voir pourquoi il n’est pas facile de prendre la décision d'un investissement intelligent et durable, même si une visite à transport-CH du 14 novembre au 17 novembre 2019 à Berne peut constituer une aide précieuse à la décision.