Le développement de la technique de convoyage ralentit l'augmentation des coûts

Depuis quelque temps déjà, l'industrie pétrolière connaît un bouleversement marqué. Le pétrole non conventionnel prend de plus en plus d'importance. Bien que les nouvelles méthodes de production soient plus complexes, cela a eu peu d'effet sur les coûts du carburant. En effet, la technologie de production, pour sa part, connaît un développement rapide, en phase avec la technologie diesel.

Texte / photo : transport-CH

L'industrie pétrolière est en plein bouleversement. Nous sommes au seuil où le « pétrole conventionnel » est de plus en plus remplacé par le « pétrole non conventionnel » et d'autres combustibles.

  • Le pétrole classique est un pétrole relativement bon marché, facilement disponible, qui présente trois caractéristiques : situation géographique favorable, faible viscosité et perméabilité élevée des formations rocheuses environnantes.
  • Le pétrole non conventionnel manque d'au moins une de ces trois caractéristiques. Par conséquent, son extraction est généralement difficile et coûteuse, nécessite beaucoup d'énergie et présente un risque plus élevé (par exemple pour l'environnement).

Le pétrole brut non conventionnel est produit, entre autres, avec les installations de production suivantes :

  • Pétrole des grands fonds : à partir de 500 m de profondeur d'eau, p. ex. golfe du Mexique, côte brésilienne.
  • Sables bitumineux : dépôts de pétrole dont la surface est exposée ; en raison de l'évaporation, il reste du goudron dur (au Canada, au Venezuela, en Sibérie).
  • Pétrole de schiste : pétrole brut léger qui se trouve dans des formations rocheuses moins perméables (schiste ou grès) et qui peut être extrait économiquement par fracturation, principalement aux États-Unis (Texas et Dakota du Nord).
  • Huile polaire : au nord du 66ème degré de latitude, conditions climatiques extrêmes.

Mais en conclure que l'ère de la technologie diesel touche à sa fin serait une fausse conclusion. Bien que les nouvelles méthodes de production semblent plus coûteuses (et donc plus chères à première vue), les coûts du carburant - hormis les fluctuations des marchés – ont, dans l'ensemble, à peine augmenté autant que prévu. En effet, l'industrie de l'extraction elle-même a connu un développement technologique rapide.

Une circonstance à laquelle Herbert Glocker, conseiller politique principal, BP Oil Germany, faisait déjà référence en 2004 : « La technologie et le développement des coûts sont étroitement liés. Les nouvelles technologies contrebalancent l'augmentation des coûts de la recherche et du développement », avait-il clairement indiqué à l'époque. Une évaluation qui s'est avérée vraie.

Ainsi, le prix du marché mondial, l'offre ou la demande n'ont guère eu d'effet d'entraînement sur les coûts du carburant au cours des dernières années. En fin de compte, leur part ne représente qu'environ 50 pour cent du prix du diesel. L'autre moitié est constituée de prélèvements fiscaux. Sur la base des prix de vente moyens des derniers mois, la charge fiscale (taxe sur les huiles minérales, surtaxe sur les huiles minérales, taxe sur la valeur ajoutée) représente environ la moitié du prix de vente.

 

[Note : Ceci est le  6ieme de 7 articles sur le « pic pétrolier » qui sera publié sur transport-ch.com.]