La mobilité électrique a aussi ses pièges

Au cours des prochaines années, la mobilité électrique ne contribuera guère à réduire les émissions de CO2 – du moins en Allemagne. Telle est la conclusion d'une étude de l'Institut ifo (CES). La raison : le mix énergétique (« charbon ») et la production de batteries ont un effet négatif. Pour la Suisse, cependant, une vision plus différenciée est nécessaire. C'est pourquoi, dès 2018, des représentants de l'industrie automobile et des flottes de véhicules ainsi que leurs associations ont signé la « feuille de route pour la mobilité électrique 2022 ».

Texte / photo : transport-CH

Dans les années à venir, la mobilité électrique ne contribuera guère à réduire les émissions de CO2 en Allemagne. C'est la conclusion d'une étude allemande. Selon les auteurs, l'introduction des véhicules électriques n'entraîne pas en soi une réduction des émissions de CO2 dues au trafic routier. Les auteurs de l'étude s'appuient plutôt, pour l'instant, sur « les moteurs à combustion fonctionnant au gaz naturel comme technologie de transition idéale. » Et à long terme, les véhicules fonctionnant à l'hydrogène ou au « méthane vert » sont susceptibles d'être les plus efficaces en matière de protection climatique et de s'imposer dans de nombreux domaines. « A long terme, la technologie de l'hydrogène-méthane offre un autre avantage : elle permet de stocker les pics de courant excessifs de l'électricité éolienne et solaire, qui augmenteront fortement avec une part croissante de cette électricité régénérative », selon les auteurs de l'étude.

Critique de la politique de l'UE

Les résultats de l'étude ne sont surprenants qu'à première vue : compte tenu du bouquet énergétique actuel de l'Allemagne et de l'énergie nécessaire pour produire des batteries, les émissions de CO2 des véhicules électriques à batterie ne sont que légèrement supérieures à celles d'un moteur diesel dans le meilleur des cas, mais sont bien supérieures la plupart du temps. C'est la conclusion à laquelle est parvenue l'étude à laquelle Hans-Werner Sinn, professeur émérite de l'Université de Munich, a également participé.

Les auteurs critiquent donc également « le fait que le législateur de l'UE inclut les émissions de CO2 des voitures électriques d'une valeur de « zéro » dans le calcul des émissions des flottes. » Cela donne à penser que les véhicules électriques ne produiraient pas d'émissions.

Meilleur équilibre climatique en Suisse

En Suisse, la mobilité électrique a sans aucun doute un meilleur bilan global de CO2 grâce au mix électrique. A l'initiative du DETEC, une large alliance – comprenant des représentants de l'industrie automobile et des flottes de véhicules et de leurs associations – avait déjà mis sur pied, à la fin de 2018, un vaste programme global de promotion de la mobilité électrique en Suisse.

 

Note: Cet article a été rédigé à partir d'une communication de l'Institut de la santé publique et des populations de l’ifo Instituts Center for Economic Studies (CES). L’étude est disponible sur : http://www.cesifo-group.de/DocDL/sd-2019-08-sinn-karl-buchal-motoren-2019-04-25.pdf